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氣缸與活塞總成是某些船用橡膠軸承 取力器換擋機(jī)構(gòu)的主要部件,長期以來,由于產(chǎn)品加工質(zhì)量不穩(wěn)定,影響到氣缸總成的裝配合格率。
從2008年開始,隨著市場的發(fā)展,取力器的裝配需求大幅增長,而氣缸總成氣密性差的狀況,嚴(yán)重制約了取力器的批量產(chǎn)出。1現(xiàn)狀調(diào)查和分析活塞船用橡膠軸承總成與氣缸裝配后,一些氣缸總成進(jìn)行氣密性檢測時(shí),出現(xiàn)活塞橡膠圈處漏氣,換擋動(dòng)作緩慢、無力,導(dǎo)致無法換擋,使得氣缸總成一次裝配合格率只有60%~70%。對有問題的氣缸總成進(jìn)行檢測分析。首先,將10套因漏氣、換擋動(dòng)作緩慢、無力的氣缸總成編為1~10號(hào),將它們拆開,分別測量出氣缸與活塞組件數(shù)據(jù)。通過對表1及換擋狀況的分析,得出以下結(jié)果。a.活塞槽底徑大。橡膠圈裝入活塞后,張緊過度,導(dǎo)致橡膠圈無彈性;活塞裝入氣缸后,由于橡膠圈無彈性,導(dǎo)致摩擦阻力增大,換擋無力。b.氣缸內(nèi)孔粗糙度差,有環(huán)形磨紋?;钊b入氣缸后,由于船用橡膠軸承無彈性,摩擦阻力大;氣缸內(nèi)孔粗2005年第10期氏硬度≥120,熔點(diǎn)264.6℃。經(jīng)注射、焊接所制備的儲(chǔ)液罐,具有良好的耐磨、耐特殊礦物油、耐熱、耐沖擊等性能。各種技術(shù)指標(biāo)達(dá)到或超過國際同類產(chǎn)品,提高了我國船用橡膠軸承部件國產(chǎn)化配套率。
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